منذ اندلاع الحرب الفعلية ضد إيران في أواخر فبراير، توقفت حركة الملاحة عبر مضيق هرمز إلى حد كبير. فقد بقيت ناقلات النفط راسية دون حركة، بينما أدى خطر الطائرات المسيّرة والزوارق المسلحة والصواريخ الإيرانية إلى ارتفاع حاد في تكاليف الشحن، في وقت سارعت فيه الحكومات حول العالم إلى محاولة استقرار أسواق الطاقة قدر الإمكان. وقد كشف هذا الاضطراب هشاشة نظام الطاقة العالمي المعتمد على ممر مائي ضيق عند مدخل الخليج العربي، يمر عبره خُمس النفط والغاز الطبيعي المسال المتداولين عالميًا.
ورغم أن اتفاق وقف إطلاق النار الأخير يعد بإعادة فتح المضيق، فقد أظهرت إيران أنها قادرة على تعطيل حركة الشحن فيه، ما يثير احتمال تكرار ذلك مستقبلاً. فهل يستطيع العالم العيش من دون مضيق هرمز؟
إغلاق المضيق وتداعياته
بعد وقت قصير من بدء الضربات الجوية الأميركية والإسرائيلية على إيران في أواخر فبراير، بدأت طهران بتعطيل حركة الملاحة عبر مضيق هرمز بصورة نشطة. وأدى ذلك إلى انقطاع واسع النطاق في تدفقات الطاقة العالمية، محولًا بؤرة توتر دولية إلى صدمة اقتصادية فورية.
وقد أدى إغلاق المضيق إلى انخفاض حاد في قدرة دول الخليج المنتجة للنفط على التصدير، بما في ذلك السعودية والعراق والكويت وقطر والإمارات، وهي دول تعتمد بدرجات متفاوتة على هرمز للوصول إلى الأسواق العالمية.
وكان الأثر ملموسًا بالفعل. فقبل الاضطراب، كان نحو 20 مليون برميل من النفط يمر يوميًا عبر المضيق؛ أما في مارس فانخفضت الكميات إلى أقل من النصف. وبحلول منتصف أبريل، بلغت خسائر الإمدادات المتراكمة 500 مليون برميل، أي ما يعادل شهرًا كاملًا من استهلاك الولايات المتحدة للنفط أو أكثر من شهر من الطلب الأوروبي.
ورغم استمرار تدفق بعض النفط عبر خطوط الأنابيب ومسارات التصدير البديلة، فإن هذه الحلول لم تقترب من تعويض القدرة الاستيعابية للمضيق بالكامل. وقال آفاق حسين، الزميل البارز في المجلس الأطلسي: «ستظل طرق الشحن دائمًا الخيار الأكثر كفاءة من الناحية الاقتصادية».
المسارات البديلة: ضرورية لكنها غير كافية
تتوفر عدة مسارات بديلة للتصدير في أنحاء المنطقة، لكن هذه الخيارات تواجه تحديات كبيرة، بما في ذلك الهجمات الإيرانية.
وتوفر الجغرافيا والإمكانات المالية الكبيرة لدول الخليج أفضل الفرص للبحث عن بدائل للمضيق. فخط الأنابيب السعودي شرق–غرب، المعروف أيضًا باسم «بترولاين»، يمتد من منطقة أبقيق على الخليج العربي إلى ميناء ينبع على البحر الأحمر. وتقول الحكومة السعودية إن طاقة الخط التصديرية تبلغ 7 ملايين برميل يوميًا.
لكن إيران استهدفت مباشرة في أبريل البنية التحتية لهذا الخط، بما في ذلك محطة ضخ وعدة منشآت إنتاج، ما أدى إلى خفض الإنتاج السعودي بمقدار 700 ألف برميل يوميًا.
كما تعرضت البنية التحتية لخطوط الأنابيب في الإمارات لأضرار نتيجة الهجمات الإيرانية منذ بدء الضربات الأميركية الإسرائيلية المشتركة على إيران في أواخر فبراير. ويُعد خط حبشان–الفجيرة، المعروف أيضًا باسم خط أنابيب أبو ظبي للنفط الخام (ADCOP)، أحد خطوط النفط والغاز القليلة التي تنقل النفط مباشرة من الخليج إلى خليج عُمان، متجاوزة مضيق هرمز بالكامل للوصول إلى المحيط الهندي.
وفي صباح 14 مارس، تصاعد الدخان من منطقة الفجيرة للصناعات النفطية على الساحل الشرقي للإمارات مع وقوع أول هجوم إيراني على البنية التحتية للطاقة الإماراتية، ما أبرز هشاشة خطوط الأنابيب ومنشآت النفط البديلة مقارنة بالمضيق. وعادت إيران لمهاجمة الموقع في مايو بأكثر من 15 صاروخًا وطائرة مسيرة.
وترى آنا ميكولسكا، النائبة الأولى للرئيس ورئيسة قسم التحليلات في مجموعCGCN ، وهي شركة للشؤون العامة مقرها واشنطن، أن البدائل للمضيق باتت بحاجة إلى التكيف مع واقع أمني جديد.
وقالت ميكولسكا: «إن الاستثمار في البنية التحتية الهادفة إلى تقليل الاعتماد على مضيق هرمز يجب أن يترافق أيضًا مع الاستثمار في تقنيات مكافحة الطائرات المسيّرة».
خطط أوسع
أعادت أزمة المضيق كذلك تنشيط النقاشات في واشنطن وعواصم الشرق الأوسط بشأن الاستثمار في مشاريع مستقبلية لعالم أقل اعتمادًا على هرمز.
وخلال ندوة عقدها المجلس الأطلسي في مارس، طرح المبعوث الأميركي الخاص إلى سوريا توم باراك فكرة إحياء ما يُعرف بمبادرة البحار الأربعة، التي تهدف إلى ربط الخليج العربي وبحر قزوين والبحر المتوسط والبحر الأسود عبر خط أنابيب وممر تجاري يمر عبر سوريا وتركيا.
وقالت دانيا العريسي، رئيسة البرامج والمحللة البارزة في معهد نيو لاينز للاستراتيجية والسياسة، لقناة الحرة إن أحد الأهداف الرئيسية لهذا المشروع هو تقليص النفوذ الإيراني.
وأضافت: «نحاول تدريجيًا أن نقول لإيران إن مضيق هرمز ليس ورقة ضغط رئيسية يمكن استخدامها لتهديد الأسعار العالمية أو الاقتصاد الإقليمي. لدينا بديل. هذا مشروع طويل الأمد يهدف إلى تقويض قدرة إيران على استخدام هذه الورقة كورقة ضغط، سواء ضد الولايات المتحدة أو دول الخليج».
كما منحت أزمة هرمز دفعة جديدة لمشروع الممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC)، الذي أُطلق عام 2023 بهدف إنشاء شبكة بحرية وبرية وسككية تربط الهند بالسعودية والبحر الأحمر والأردن وإسرائيل ثم الموانئ الأوروبية على البحر المتوسط.
وقال حسين للحرة إن المشروع قد يكون مفيدًا لتجاوز المضيق، لكنه يحتاج إلى تخطيط لقدرات أكبر كي يحدث فرقًا حقيقيًا.
وأضاف: «في ظل الأزمة، قد لا يكون ممر واحد مثل IMEC قادرًا على تلبية الطلب على القدرات التي نحتاجها، ولذلك سيكون من الضروري توسيع هذا الممر وتحويله إلى شبكة متكاملة».
ورغم أن خطوط الأنابيب الإقليمية يمكن أن تخفف من آثار إغلاق مضيق هرمز، فإنها لا تستطيع تعويضه. ويؤكد محللون أن الخطوط السعودية والإماراتية، إلى جانب خط الأنابيب العراقي المتجه إلى تركيا، لا يمكنها في أفضل الأحوال سوى استيعاب نحو نصف الكميات التي تمر عادة عبر المضيق.
حالة العراق
أثرت أزمة مضيق هرمز على العراق بشدة، إذ يعتمد على عائدات النفط في تمويل 90% من ميزانية الدولة. وقبل الحرب، كان العراق يصدر 90 مليون برميل شهريًا عبر مضيق هرمز؛ أما في أبريل، فقد انخفض هذا الرقم إلى مجرد 10 ملايين برميل. ومن دون آلية نقل، خفضت الحقول الغنية بالنفط في جنوب العراق إنتاجها بشكل كبير، ما أدى إلى تراجع النشاط المعتاد في صناعة النفط العراقية التي كانت تعج بالحركة.
وعلى خلاف دول الخليج، لا يملك العراق خيارات كثيرة لمعالجة مشكلة اعتماده النفطي الأساسية. فبنيته التحتية لخطوط الأنابيب، ولا سيما خط جيهان الذي يربط صناعة النفط في شمال العراق بالموانئ التركية، مثقلة بالتوترات السياسية وهجمات الميليشيات ومحدودية القدرة الاستيعابية.
ومن اللافت، إذن، أن رئيس حكومة إقليم كردستان مسرور بارزاني أعلن في مارس أن حكومة الإقليم ستسمح بتدفق النفط عبر خط أنابيب كردستان «نظرًا للظروف الاستثنائية التي تواجه البلاد».
وقد أنهى اتفاق مارس بين حكومة إقليم كردستان وبغداد بشأن جيهان جمودًا طويلًا، لكنه يظل حلًا مؤقتًا لمشكلة تاريخية متجذرة في الأهداف السياسية للطرفين ومصحوبة بانعدام ثقة متبادل. ويرى محللون أن بغداد تستخدم النزاع النفطي لتسريع مشاريع البنية التحتية، مثل خط أنابيب آخر يربط جنوب العراق بميناء بانياس السوري وخط جيهان، متجاوزًا أراضي إقليم كردستان ومقلصًا نفوذ الإقليم في ملف النفط.
وفي الوقت نفسه، لم يستخدم العراق سوى جزء ضئيل من الطاقة المحتملة لخط الأنابيب بسبب التوترات العراقية التركية. ومنذ أواخر فبراير، هاجمت إيران والميليشيات العراقية الموالية لها إقليم كردستان وبنيته التحتية النفطية أكثر من 250 مرة. وكما هي الحال في الخليج، يجب على العراق أن يتكيف وأن يجد طرقًا لحماية منشآت الطاقة وخطوط الأنابيب لديه.
وتتيح هذه المعضلة للعراق فرصًا لتنويع صادراته النفطية بصورة ملموسة بعيدًا عن الاعتماد على مضيق هرمز. كما سمحت للحكومة السورية بعد سقوط الأسد بتشجيع تصدير النفط عبر الأراضي السورية، مع تحسين العلاقات العراقية السورية. فعلى سبيل المثال، وافق العراق على إعادة فتح معبر الوليد الحدودي مع سوريا للمرة الأولى منذ عقد، بالتزامن مع استئناف الصادرات إلى ميناء بانياس السوري.
الأسواق الآسيوية تتضرر
يركز كثير من النقاش حول مضيق هرمز على الدول المنتجة للنفط التي تستخدم هذا الممر المائي للتصدير. لكن العواقب الاقتصادية لأي اضطراب يشعر بها بقوة مماثلة المستهلكون، ولا سيما في آسيا، الذين يعتمدون على هذه الطاقة. ووفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأميركية، فإن 84% من النفط الخام والمكثفات التي عبرت المضيق في عام 2024 كانت متجهة إلى الأسواق الآسيوية، فيما استحوذت الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية على 69% من إجمالي تدفقات الخام عبر هرمز. وتتحمل هذه الدول حصة غير متناسبة من التكاليف الاقتصادية عند إغلاق المضيق.
واستفادت الصين، وهي أكبر مستورد للخام العابر عبر هرمز، من إمدادات مستقرة غذّت قطاعها الصناعي واقتصادها الموجه نحو التصدير. وبالمثل، اعتمدت الهند على نفط الخليج لتلبية احتياجات سكانها واقتصادها سريعي النمو، فيما ظلت اليابان وكوريا الجنوبية معتمدتين بشدة على الطاقة المستوردة بسبب محدودية مواردهما المحلية.
غيّر اندلاع الصراع هذه المعادلة. فمع انخفاض حركة الشحن بشكل حاد وانكماش أسواق النفط العالمية، واجه المستهلكون الآسيويون ارتفاعًا في تكاليف الطاقة، وزيادة في نفقات النقل، وتصاعدًا في حالة عدم اليقين الاقتصادي.
ووصفت وكالة الطاقة الدولية هذا الاضطراب بأنه أكبر صدمة إمدادات في تاريخ سوق النفط العالمية، إذ انخفض المعروض النفطي العالمي بمقدار 10.1 ملايين برميل يوميًا في مارس. وفي الصين، لجأت المصافي بصورة متزايدة إلى المخزونات القائمة مع تراجع الواردات. وانخفضت واردات الصين من الخام بشكل كبير خلال الاضطراب، ما ساعد على تهدئة أسعار النفط العالمية، لكنه أظهر أيضًا مدى اضطرار المستهلكين إلى التكيف مع الإمدادات المقيدة. وواجهت الهند ضغوطًا ناجمة عن ارتفاع فواتير الاستيراد ومخاطر التضخم، بينما واجهت اليابان وكوريا الجنوبية تكاليف أعلى لكل من النفط الخام والغاز الطبيعي المسال.
ولا تقتصر الهشاشة على النفط. ففي عام 2024، كان نحو 83% من الغاز الطبيعي المسال العابر لمضيق هرمز متجهًا إلى الأسواق الآسيوية. ونتيجة لذلك، فإن عدم الاستقرار في المضيق يهدد أيضًا توليد الكهرباء والإنتاج الصناعي والنمو الاقتصادي الأوسع. وتُظهر الأزمة أن الاضطرابات في تجارة الطاقة العالمية ليست مشكلة تخص المصدرين فقط. إنها أيضًا مشكلة تخص المستهلكين، وتقع آسيا في قلب هذا الخطر.
الوضع المعقّد
كشفت أزمة المضيق فجوة في قلب نظام الطاقة العالمي. فعلى مدى عقود، استثمرت الحكومات وشركات الطاقة في الاحتياطيات الاستراتيجية ومسارات التصدير البديلة المصممة لتقليل الاعتماد على المضيق. وقد ساعد كثير من هذه الاستثمارات في تجنب صدمة أكبر أثناء الاضطراب، الذي أثبت مع ذلك أنه لا يوجد حتى الآن بديل حقيقي لهرمز.
ولذلك، فالسؤال ليس ما إذا كان العالم يستطيع العمل من دون المضيق. فهو يستطيع ذلك بشكل ما. النفط يواصل التدفق، والمسارات البديلة لا تزال متاحة، والأسواق تتكيف. غير أن عبء استبدال هرمز يقع بصورة غير متساوية على الاقتصاد العالمي.
لقد أبرزت قدرة إيران على تعطيل شريط ضيق من المياه يبعد آلاف الأميال عن معظم المستهلكين حقيقة قد تخفيها عقود من العولمة: الجغرافيا لا تزال مهمة. وحتى إذا صمد وقف إطلاق النار الحالي وتعافت تدفقات الطاقة تدريجيًا، فقد كشفت الأزمة عن مكامن ضعف لا يمكن حلها عبر التفاوض.